是人精，基本也都看了出来，但谁让这次的感受实在是太过强烈了呢，因此以彭拜为首，各位领导纷纷开始打起了包票。

　　“这有什么好心疼的，现在我们可巴不得你多造些钢铁出来，再多建几条铁路，这样我们的力量才越能越是强大，大家说是不是？”

　　彭拜虽然主要是搞农运，在工业这块的经验并不算做，但来到苏区没多久，看到周边农户家中，几乎每人手里都有把铁质农具，生产积极性更是高得吓人，立马喜不自胜，自然没得理由反对继续扩大钢铁的生产。

　　得到的大家的保证，程刚也忍不住露出了发自内心的笑容，

　　“哈哈，有了大家的支持，那我可就放心多了，其实刚才讲了那么多，我的落脚点，主要还是在于钢铁产业上。

　　大家应该都能看的出来，如今在苏区的各个工业领域，钢铁的质量和产能都是相当关键的制约因素，若是我们能够解决质和量的问题，那么不只是铁路，其他各个领域都能取得长足的发展。

　　而具体到这个方面，又主要是一个问题，人才。”

　　正在程刚继续陈述观点的同时，这架列车也在以堪称龟速的标准不断向前行驶。

　　平均每小时15公里，放到后世别说汽车了，就是一辆自行车都能跑得比这块。

　　但这也是现实，不只苏区的这条铁路如此，基本大多数窄轨线，尤其是一些城市或者山区的线路，都有“火车还没汽车快”的传言，这里的原因五花八门，总归还是落到了技术和现实条件上。

　　比如前面程刚提起的京市铁路，直接从金陵城中穿过去，人流拥挤又缺乏交通管制，自然不能跑得多快。

　　但具体到眼下的锐九线，则主要是技术的缘故。

　　学过物理的都知道，在匀速前进的情况下，火车头的输出功率约等于列车受到的阻力乘以速度，反过来说，假定阻力不变，那么功率越高，速度越快。

　　但更高功率的火车头就意味着更大的重量，尤其像这种技术落后的蒸汽机车，即便再减重也不可能轻到哪里去。

　　程刚也不是没想过使用内燃机，实际上六七十年代豫省那边就有过改装老版解放卡车车头的记录，但内燃机对于燃料的要求到底还是比蒸汽机高上不少，哪怕改成煤气式依然得不偿失。

　　所以，以现行铁轨的材质和加工水平，顶多撑得起一百马力以内的火车头，速度自然快不到哪里去。

　　更何况作为一群新手修建的第一条铁路，全线上下可以说遍布错漏，满是问题，单单是一个路面平整度不够，就已经相当致命了。

　　在这种情况下，哪怕程刚搞到了更好的动力来源，一旦火车的速度彪起来，不只是乘坐体验大打折扣，就连安全性都难以保证。

　　事实上，在程刚回到根据地的第二天，线路开始正式试

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